• 香港马会百家资讯网,743cc期期好彩资料大全
  • 没有刹车踏板了?单踏板模式原理大揭秘

    发布日期:2022-08-01 09:51   来源:未知   阅读:

      E及远程星享V6E。新车一经发布不少卡友就产生了疑惑,我相信,大部分卡友的疑惑肯定是卡在了“单踏板模式是个啥”的问题之上,甚至可能会有一部分新手卡友一头雾水:单踏板难道就是汽车只有一个踏板?没有刹车和离合?

      今天,小编就跟各位卡友盘一盘什么是“单踏板模式”?让我们一起来看看“单踏板”的概念如何产生,以及这样的“模式”有着什么样的优势?

      说起汽车踏板的发展史,我们可以简单地用“321”的发展模式来概括,也就是配备油门、刹车、离合器踏板的“三踏板模式”;到仅有油门、刹车踏板的“二踏板模式”;再到现如今逐渐兴起的“单踏板模式”。

      ●“三踏板模式”:油门踏板、制动踏板、离合器三者相互配合,引导车辆前进后退、减速制动的踏板模式。

      ●“二踏板模式”:随着AMT、自动挡兴起,离合器踏板逐渐被取消,此时的汽车只需要油门和刹车踏板即可操纵车辆,解放了司机的“左脚”。

      ●“单踏板模式”:不是字面意义表现得只装了一个踏板,其实还是配备了刹车和油门的两个踏板,只不过油门踏板带有“减速”的功能。

      也就是说,“单踏板模式”只需要操控油门踏板,踩下去就是加速,松开就会减速。如果紧急制动或者停车的时候仍需要踩踏旁边的刹车踏板。

      要说“单踏板模式”就不得不提“动能回收系统”。动能回收技术最早可以追溯到F1赛车上的应用。2007年雷诺F1车队的两位工程师通过技术手段将车身制动能量存储起来,并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。

      随着技术不断的普及,作为“动能回收系统”相辅相成的“单踏板模式”,也在乘用车产品之上日渐渐出现,尤其是特斯拉将“高动能回收”和“单踏板模式”这两项技术“发扬光大”。成为了特斯拉的“产品特色”之一。

      虽然这两项技术在商用车之上没有得到大范围的普及,但在一些重卡上也配有类似的功能,启动此功能后,踩油门就是加速,松开油门就会接通排气制动,使车辆停下。随着那个新能源商用车概念的兴起,真正意义上的“单踏板模式”也开始出现在了一些卡车产品之上。

      但是本文讨论的“单踏板模式”,更多的意义不是在于“停车制动”,而是在于与新能源纯电车“动能回收”相互关联。“动能回收”的原理我们可以简单理解成利用车辆减速时的惯性,使得车轮带动电动机转动,从而使电动机变为发电机,将电能储存至电池组内。

      可能有一部分开过纯电小车/轻微卡或者混动车辆的卡友,实际驾驶之中松开油门踏板,能够感觉到车辆有明显的减速感觉,这是因为电动车的“能量回收”系统在工作,驱动电机拖滞汽车运动,转化为电能存储起来。这样汽车即达到了减速效果,又回收了部分损耗的电量,提高了汽车的续航能力。

      一般认为,在车辆非紧急制动的普通制动场合,约1/5的能量可以通过制动回收。甚至如果我们驾驶带有动能回收系统的车辆开一段下坡的路,整体的续航里程可能还会小幅度的提升。

      “单踏板模式”除了能够进行回收电量,提高车辆的续航能力之外,另外一点最大的好处就是减少车辆制动磨损以及降低驾驶疲劳,毕竟在“单踏板模式”的加持下,我们车辆上的制动踏板使用的频率会变得更低,因此刹车制动系统的零部件部件寿命也会无形之中增长。

      而且,一旦我们卡友熟悉了这种模式,在一般路况之下采用油门踏板就可以合理控制车速,并且车辆踏板的“减少”同时也能可以在一定程度上降低驾驶的疲劳感。

      此外,“单踏板”也可以有效帮助司机的驾驶更为“敏捷”,“松踏板即刹车”的特性可让刹车介入时间早于传统车辆,不需要驾驶员再做一个“脚部跟进刹车踏板”的动作,降低了司机的反应时间,无形之中也提升了行车的安全性。

      当然,“单踏板模式”并不是“完美无缺”。毕竟这种模式的适应期较长,需要一段时间的习惯改变也是其的劣势所在,毕竟“单踏板模式”并不等于是刹车,这样的模式还需要驾驶者长时间的去熟悉。

      并且,在初期使用时,因为驾驶人员的习惯和经验不足,车辆行驶的流畅性可能会受到影响,这也就是有部分人乘坐纯电车辆会“晕车”情况产生的原因。

      并且,当完全适应“单踏板模式”之后也会改变司机的驾驶习惯,形成一定的“肌肉记忆”。同时一些驾驶纯电车辆的新手司机转而驾驶传统车辆时,会因为之前的驾驶习惯误认为“抬起油门车辆减速”,会带来严重的安全隐患。

    Power by DedeCms